"Висока напруга датчика кисню" означає перевищення допустимої напруги в ланцюзі кисневого сенсора №2. Контролер двигуна засік зростання напруги в електричному ланцюзі, що може вказувати на занадто малу кількість кисню у складі відпрацьованих газів.
Нижче наведено список найпоширеніших причин: Несправний датчик кисню . Багата робоча суміш, викликана проблемою подачі палива (наприклад, надлишковий тиск палива). Пошкоджене проведення або з'єднання.
Для діагностики вузькосмугового датчика можна зняти осцилограму або подивитися на нього за допомогою діагностичного ПЗ. Сигнал повинен змінюватися часто, не менше одного разу на секунду. Напруга має бути від 0,1 до 0,9 вольта. Якщо напруга менша або сигнал змінюється не так часто, значить лямбда-зонд несправний.
Незвичайно висока напруга часто означає, що двигун працює на надто багатою суміші , що може призвести до збільшення викидів, зниження паливної економічності та потенційного пошкодження каталітичного нейтралізатора з часом. Якщо не усунути ці проблеми, вони можуть призвести до дорогого ремонту та зниження продуктивності автомобіля.
Правильний сигнал такого лямбда-зонда є синусоїдою в амплітуді від 0,1 до 0,9 вольт. Для перевірки бінарного датчика кисню слід використовувати діагностичний сканер, у якому можна відобразити амплітуду сигналу.
Коли суміш повітря та палива ідеальна, значення напруги O2 буде рівно 0,45 В. У міру збагачення суміші напруга збільшуватиметься (до 0,9 вольт). Якщо паливна суміш горить бідною , у вихлопі буде більше кисню, і напруга впаде (до 0,1 вольта).
Правильно працюючий датчик кисню буде показувати вихідну напругу, що швидко змінюється. у діапазоні приблизно від 0,1 до 1,0 Ст. Час, необхідний для зміни напруги від 0,1 до 1,0 В (званий часом відгуку від збідненої суміші до збагаченої), повинен становити близько 300 мілісекунд.
Датчик відмовляється працювати при холодному двигуні, відбувається зниження потужності та відгуку педалі газу. У результаті може статися перегрів двигуна ТС.